La guerra por el taxi – Debate Directo 2-8-2017

Hoy hablamos sobre la huelga del taxi que ha sucedido durante esta semana y su conflicto con uber y cabify. También hablamos sobre las últimas novedades respecto a uno de los integrantes de “la manada”, nuevamente detenido por robar unas gafas, resistencia a la autoridad y lesionar a dos guardas de seguridad en su huída. También hablamos sobre la suspensión del cambio de nombre de varias calles en Madrid, manteniendo los nombres ligados al franquismo en el callejero, y las prácticas poco ortodoxas del juez Llarena. Con Carlos Allué y Pedro García-Bilbao. Conduce Juan Carlos Barba.

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Fotografía de JasonParis

3 comentarios en “La guerra por el taxi – Debate Directo 2-8-2017

  1. De nuevo un programa interesante.Me limitare a unos comentarios complementarios sobre el conflicto del taxi,teniendo un alto grado de acuerdo con la linea general de lo dicho por los contertulios.El conflicto es entre dos tipos de situaciones monopolisticas,una tradicional,ya vigente desde su origen en la patrimonializacion franquista del Estado(pero juzgo que esa genesis ha sido desbordada y neutralizada por la estructura actual,ya que la expansion de un mercado secundario de conpraventa de licencias,con una salvaje especulacion propia de activos financieros,cuyo precio sube porque se demandan pero se demandan por la expectativa de la subida,que permite la reventa rapida con mucha ganancia sin que haya intencion alguna de explotar a largo plazo un negocio honrado,todo esto ha hecho estallar hace tiempo el nucleo originario de familias beneficiarias de estos privilegios,y ya no puede hablarse de continuidad sociologica de las identidades de los vencedores de la Guerra Civil en cuanto a los propietarios de las licencias)y,por otro lado,un monopolio en ciernes,procedente de las figuras nuevas del capitalismo global financiarizado,que usa las tecnologias informaticas para permitir una inversion homogenea trasnacional en el sector del transporte privado,de modo que capitales sobeescalados y sobreacumulados de gran magnitud,con escasas oportunidades de colocacion puedan invertirse en un negocio de la megaescala adecuada,porque las aplicaciones informaticas centralizadas permiten la subsuncion de miles y miles de automoviles particulares y sus dueños como falsos autonomos en relaciones capitalistas de produccion de servicios,alcanzando enormes ventajas competitivas por economias de escala.

    En resumen tenemos un negocio de taxis descentralizado,fragmentado,individual-distributivo de pequeños propietarios separados,con capital de pequeña escala(aunque las licencias puedan alcanzar precios en el mercado secundario de hasta 150.000 euros,y hay propietarios que acumulan varias licencias,decenas de ellas,y no conducen sino que contratan asalariados,a los que explotan igual que UBER a sus falsos autonomos),enfrentado a grandes multinacionales cosmopolitas,alimentadas por gigantescos flujos de capital especulativo desregulado,que movilizan a nivel mundial ejercitos descomunales de conductores y automoviles,en todas las grandes ciudades,en todos los continentes.La batalla reactiva del taxi esta perdida,por la brutal desproporcion entre adversarios.La capitalizacion bursatil de APPLE ha alcanzado 900.000 millones de dolares,aproximandose al PIB español,una sola multinacional controla tanta riqueza como el PIB anual de la que llego a ser novena potencia industrial del mundo.Imaginemos la magnitud de poder de las 500 corporaciones empresariales y financieras,que controlan recursos y cadenas globales de valor y flujos financieros y comerciales por importe del 60% del PIB mundial y ahora comparemos con las Colaus y Torras deo mundo,desde sus bantustanes y Ayuntamiencitos y Gobiernos bonsai autonomicos,tan inflados de fanfarronadas patrioteras como carentes de recursos efectivos,prometiendo a los taxistas y a todo quisque que unas regulaciones y unas licencillas los van a proteger.

    Las diferencias entre los sectores,en congruencia con las diferencias de escala del capital operante,tambien pueden verse desde el angulo de su diferente composicion social.En el sector del taxi,aproximadamente,el 50% de los conductores son asalariados por cuenta de los propietarios de las licencias,que,por su parte,pueden o no conducir.La base de la piramide jerarquica son los asalariados,cuyos ingresos monetarios pueden no estar muy alejados del propietario,es habitual que por 1200€ mensuales del trabajador,el propietario se quede otros 1300€.Pero vease que tenemos aqui una tasa de explotación superior al 100%,es decir que la proporcion entre el valor apropiado y el remunerado supera la unidad,lo que no esta nada mal dada la sobresaturacion y estancamiento del capital en todos los sectores.Es decir que,aunque haya una igualdad material entre ingresos de propietarios y asalariados,hay explotacion tambien y un antagonismo irreductible de intereses y posicion social diferenciada,pues a uno le conviene subir la ganancia precarizando,presionar con el despido facil y bajar el salario o subir la jornada,y al otro lo estrictamente opuesto.Ademas,hay propietarios que acumulan muchas licencias,y la masa global de ganancias procedentes de la explotacion laboral de los conductores dependientes puede qbrir un abismo de privilegios entre empleador y empleados.Lo esencial es que las relaciones de propiedad que imperan en el sector no bloquean de ningun modo la acumulacion y el enriquecimiento desbocado,si bien padece los limites de la ausencia de la centralizacion tecnologica de UBER,y la acumulacion procede aqui lenta,a cuentagotas,coche a coche,asalariado a asalariado.

  2. Luego,por encima de los asalariados,estan los propietarios,entre los cuales puede haber considerables diferencias de posicion social y actitud politica,a pesar de la comun condicion juridico-formal de “propietario”.Primero estan los propietarios que son trabajadores autonomos dueños de su medio de produccion,como los artesanos domiciliarios de los gremios medievales,conducen ellos mismos y solo poseen una licencia.Su posicion puede ser tan vulnerable como la de los asalariados,golpeados por la crisis y la caida de demanda.Pero debe advertirse que,en estos casos,por la necesidad de amortizar cuanto antes la inversion inicial de comprar una licencia carisima,y maximizar el numero de horas de rodaje del coche,puede precisarse que otros miembros de la familia conduzcan tambien,situacion favorable a abusos y explotacion laboral oculta en los pliegues de relaciones patriarcales tiranicas,alejadas de la unidad espirituao del amor consanguineo.

    Por encima de los trabajadores y los propietarios-trabajadores,estarian los sectores pequeño-burgueses mas potentes,que acumulan licencias y contratan asalariados,estando en condiciones de amasar grandes fortunas protegidos de los riesgos de la competencia que amenazan el crecimiento de la empresa en otros sectores.En la cuspide estarian los elementos que operan la financiarizacion rampante en el sector,que aportan el capital de prestamo con escala suficiente para la concentracion de propiedad de licencias en las pocas manos de empresarios ambiciosos lanzados al ascenso social hacia una burguesia media con mucho mas poder.Y estan tambien los puros inversores especuladores,que no tienen interes en entrar en el negocio para acumular en el largo plazo sino solo para la compraventa rapida de licencias,que les permita el pelotazo.Confieso que me faltan muchos datos y serian precisos mas estudios empiricos,pero apostaria a que la voz cantante de las movilizaciones la han llevado el estrato superior pequeño burgues y los intereses financiarizados,que enmascaran y embellecen los objetivos de proteger un monopolio frente a otro rival,con la demagogia simplista y maniquea de la lecha entre una malvada aristocracia financiera cosmopolita,como la plutocracia judia de que hablaban los nazis,y unos inocentes obreros hiperexplotados,que ademas son nacionales,compatriotas de los nuestros..Esta es la simplificacion podemita,adepta al ruido mediatico,al slogan sentimental,oscurantista,vacio y retorico,que no analuza ni distingue nada,ni disecciona la realidad por sus junturas naturales.El fascismo historico fue sostenido por sectores de pequeña burguesia amenazados de proletarizacion y desclasamiento por las disfunciones economicas creadas por el capitalismo burocratizado de las grandes corporaciones,las cuales habian llevado al manchesterismo deflacionista al abismo de la depresion cronica.Karl Polanyi decia que el fascismo fue la respuesta de autodefensa de una sociedad agredida y arrasada por el fundamentalismo de mercado que impulsaban los grandes capitales.Pero la ambiguedad caracteristica de la clase media profesional con titulos universitarios,o laos sectores de tenderos,pequeño comercio y transporte de pequeña escala,no debe engañarnos.Las soflamas de los lideres del “pueblo”contra la captura del Estado por los monopolios,no contenian alianza alguna con los trabajadores asalariados ni con los proyectos mas racionales de los que pudieran ser portadores,sino la utopia reaccionaria del regreso a fases previas capitalistas,mitificadas como modo de produccion mercantil simple,donde pequeños propietarios privados se venden con equivalencia estricta entre las horas de trabajo honrado de todos y cada uno,sin robo,explotacion o injusticia alguna,y con unos asalariados bondadosamente tratados como menores de edad por el patron patriarca,como el cabeza de una amorosa familia.El derecho laboral nazi esta trufado de germanismos arcaizantes del Derecho medieval,con sus caudillos de empresa y su sequito familiar de dependientes y juramentados en la obediencia personal al amoroso padre.Pero las fantasias imposibles desembocaron en algo mucho peor a lo combatido,el ejercicio terrorista desnudo del poder genocida de la gran industria en los campos de la guerra.

    Como dice Barba esto es una dicotomia falsa y maniquea de buenos contra malos.Ninguna de las dos partes tiene razon,ninguna representa soluciones correctas aceptables a los problemas de nuestro tiempo.Los asalariados del taxi o de UBER tiene un interes comun supremo aunque la propaganda de las dos fracciones capitalistas enfrentadas este bloqueando la necesaria conciencia de la unidad de lucha.Los ciudadanos,consumidores y trabajadores, seran protegidos,solo por tuna alianza trasnanional en que se autoorganicen para plantar cara a Uber a su misma escala global.Hay que promover la nocion de trasporte como bien publico global estrategico,cuya propiedad ha de ser colectica,no privada y ligada al lucro,sino desmercantilizada y organizada como sector publico.Si se dice que solo la competencia entre propietarios privados garantizan las innovaciones tecnologicas continuas que promuevan la maxima eficiencia en aprovechar los recursos energeticos,contesto con el libro de Mazzucato,el Estado Emprendedir,donde se afirma que todos los avances tecnologicos esenciales de nuestro tiempo cursaron en centros publicos de investigacion,que pueden asumir los riesgos de una prolongada e incierta senda de maduracion de prototipos,cono oa banca publica china ha financiado el desarrollo de las placas solares mas competitivas del mundo.

  3. Voy acabando,para refutar la charlataneria tecnocratica que enaltece la “economia colaborativa”basta con observar que la parafernalia informatica solo enmascara la verdadera naturaleza de las relaciones de produccion subyacentes que se basan en el regimen salarial de explotacion.Es tecnologia hipermoderna al servicio de una economia capitalista arcaica,premoderna,enteramente analoga al “putting-out system ingles”,ya consolidado en el siglo XVI,como atestiguan decretos parlamentarios de regulacion.Consistia en que burguesia comercial enriquecida,al disponer del capital circulante adecuado se interponia entre los artesanos domiciliarios de los gremios medievales,con su tecnica empirica tradicional,su saber propio y su propiedad de los medios de trabajo,y el acceso a los mercados urbanos anonimos en rapida expansion.Merced a ese control,el capital comercial empezo a introducirse en la esfera productiva,sin necesidad de revolucionar ni las herramientas ni los metodos ni el saber obrero artesanal,sino subsumiendolos,en terminos solo formales y no reales,segun terminologia marxiana,en relaciones capitalistas,ya que el artesano autonomo era contratado por el comerciante para producir bienes,suministrandole materia prima y pagando una tarifa,a cambio de quedarse con el producto y llevarlo al mercado para venderlo con ganancia respecto a los costes en capital circulante,materia prima y transporte,y capital variable,trabajo artesano.Sin el menor cambio tecnico,el artesano devino asalariado dependiente,ya que no podia acceder al mercado por si solo,y era explotado por una tarifa que el comerciante podia fijar con chantaje,a su voluntad.En el caso de UBER tenemos el mismo sistema social de sometimiento y definicion de. categorias sociológicas y concomitantes relaciones de poder,solo que ej vez de mantener tecnica antigua para encarnar relaciones nuevas de produccion,inversamente se sirve de tecnologia nueva para reestablecer antediluvianas relaciones de produccion,propias de la prehistoria capitalista,y publicitadas hasta el ridiculo como el ultimo grito del progreso.Sintoma de senilidad y decadencia terminal cuando la inovacion no mejora la vida de la gente,no eleva la productividad oara elevar salarios ni reducir jornadas sino solo aumenta la miseria y el desempleo,restaurando las peores y mas viejas formad de opresion.Moraleja metodologica general,en la historia la primacia causal esta en las relaciones sociales de poder,un molino de viento o una maquina de vapor,como cosas tecnicas fisicas exentad solo hacen que pesar sobre la Tierra,pero para desplegar su fertlidad historica y configurar mundo es preciso que se inserten en relaciones sociales entre hombres y mujeres conscientes que decidan usarlos para ciertos propositos confirme a normas colectivas,transmitidas de todos a todos.Asi la tecnica de la imprenta ya la conocian los arabes desde el siglo XII,pero permanecio aletargada en la subcultura de los juegos de cartad y los tahures de bazar.Tuvo que llegar el cisma protestante en Europa y su doctrina de la formacion del creyente por el libre examen directo de la biblia,para activarse cono medio revolucionario de difusion masiva del conocimiento,con las consecuencias tremendas que tuvo y sigue teniendo.Cuando asistamos a la charlataneria tecnocratica,acostumbremonos a esbozar una leve sonrisa de desprecio.

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