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El TAV y la explotación laboral: jornadas de 20 horas y 5 euros la hora
La plataforma AHT Gelditu! Nafarroa lleva años documentando las condiciones de trabajo en las obras del Tren de Alta Velocidad. La charla del sindicalista Igor San José, de ELA Construcción, y los testimonios recogidos por Ahotsa.info dibujan un panorama de jornadas interminables, salarios por debajo del convenio y una siniestralidad que las empresas ocultan.
El testimonio
Un trabajador de las obras del TAV en Nafarroa describió jornadas de hasta 18 y 20 horas, falta de seguridad, insultos, amenazas y humillaciones, y consumo de drogas para aguantar el ritmo. «Los que estábamos allí no hemos sido tratados como trabajadores, sino como esclavos», dijo. AHT Gelditu! asegura que tiene al menos otros dos testimonios y denunció los hechos en una rueda de prensa en Iruñea. El testimonio lo publicó Ahotsa.info.
La charla de Igor San José
El responsable de ELA Construcción en Gipuzkoa documentó decenas de infracciones de las empresas que construyen el TAV en la Y vasca. Estos son algunos de los datos que expuso.
Los salarios. Hay nóminas de 900 euros por 200 horas al mes, cinco euros la hora. La media está entre cuatro y ocho euros la hora, un 60 % por debajo del convenio de la construcción. Las bases de cotización son de 1.000 o 1.200 euros cuando deberían ser 2.000.
Las jornadas. En invierno son de al menos 10 horas; en verano, de 12. Dentro del túnel se han visto dos turnos seguidos de 12 horas y jornadas de 14, 15 y 16. Hay una sentencia que reconoce una jornada de 22 horas al día y casos de cuatro años sin vacaciones. En algunos casos se llega a 500 horas al mes.
El fraude. La diferencia entre lo que se paga y lo que corresponde supone unos 18.000 euros al año por trabajador. En una subcontrata de 54 trabajadores se calcularon 1,2 millones; el sindicato detectó 150 empresas en cuatro años, lo que podría elevar el fraude a 180 millones.
La siniestralidad. Se habla de doce muertos en las obras del TAV en Gipuzkoa, una cifra que puede ser mayor porque las empresas ocultan accidentes. A ello se suman los accidentes de tráfico de trabajadores que hacen 175 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta en furgonetas con ocho personas.
Las sanciones. 18.750 euros en total: 6.250 por no pagar dietas y vacaciones, 6.250 por vulnerar el derecho a vacaciones, 6.250 por exceso de horas extras y 6.000 por incumplir las medidas de seguridad. El sindicato las considera «de risa».
La inspección. Los sindicalistas eran seguidos por ertzainas de paisano y los trabajadores les avisaban de que los metían en el túnel para que no hablaran. El jefe de la inspección de trabajo, Víctor Monreal, le dijo a San José «ya te has metido de nuevo con la iglesia». ELA denunció a la inspección y acudió dos veces al Parlamento vasco.
Las represalias. Tras una entrevista en Argia en 2017, dos trabajadores que habían dado la cara tuvieron que devolver el paro con tres años de retroactividad; el sindicato acabó resolviéndolo.
El libro
«Zuloan: bidaia bat AHT eta lan-esplotazioan barrena» («En el agujero: un viaje a través del TAV y la explotación laboral»), del periodista Urko Apaolaza Ávila, publicado por ARGIA y la Fundación Manu Robles-Arangiz Institutua, vinculada a ELA, en 2018. El libro recoge las jornadas abusivas, los incumplimientos de los convenios, las tramas de subcontratación, la falta de seguridad y el papel de la inspección de trabajo en la «Y vasca».
Material de AHT Gelditu! Nafarroa, con su permiso. La charla es de Igor San José, de ELA Construcción, y el testimonio se publicó en Ahotsa.info.